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36個月
產地
日本
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很多人都認為摩拜與ofo的競爭模式與當年的滴滴和快的很像，但是據通信世界全媒體記者瞭解，摩拜與ofo的物聯網發展戰略有很大不同，更與滴滴和快的之間的競爭有著本質的區別。
是否盡快商用NB-IoT智能鎖看法不一
在物聯網發展戰略方面，摩拜和ofo看法不一。例如在智能鎖方面，目前ofo和摩拜均采用2G+藍牙的通訊方式，摩拜已將開鎖時長縮短至3s以內。隨著NB-IoT網絡覆蓋的增強，以及NB-IoT技術具有的低功耗、低成本、廣覆蓋和大連接的優勢，單車企業均認為NB-IoT可以用於智能單車行業。
在低功耗方面，NB-IoT具有更高的接收靈敏度，同樣的信號強度覆蓋下，NB-IoT可以多穿過兩堵墻；在低成本方面，NB-IoT的模組在千萬到億量產級別上價格可以下降至1美元/個，能夠實現大量普及；在廣覆蓋方面，NB-IoT覆蓋半徑約是GSM/LTE的4倍，eMTC覆蓋半徑約是GSM/LTE的3倍；在大連接方面，NB-IoT支持共享單車每個扇區上萬連接，大大提高瞭單車同時接入基站的連接數，可以為某些單車密集分佈的場景提供全面接入，而2G基站僅能支持200個以上的連接。
華為專傢表示，共享單車是典型的低功耗廣域物聯網應用，NB-IoT是專為此類場景設計的物聯網技術。從芯片到網絡，華為端到端NB-IoT解決方案已經在20多個行業應用中得到驗證。共享單車的合作是NB-IoT技術的又一個應用突破。
因此，單車廠商都在考慮引入NB-IoT作為智能鎖可選制式。但是摩拜和ofo的發展計劃不同，ofo最初創立瞭機械鎖，但是隨著技術的發展，ofo也在推出更多的智能鎖。而且ofo近日宣佈和中國電信、華為合作發佈NB-IoT智能鎖，並不斷推動NB-IoT制式鎖在全國的普及。
ofo物聯網專傢表示，ofo未來會將智能鎖的2G模塊拆除，隻保留NB-IoT模塊。從長遠發展的角度來說這推薦是可行的，因為隨著NB-IoT網絡的覆蓋增強以及技術的不斷完善，NB-IoT能夠滿足單車技術的發展。因此推廣NB-IoT制式的鎖對於提升智能鎖的開鎖時間、用戶體驗以及維護成本都有重要意義。
但是在網絡部署尚未完善的情況下，全面部署NB-IoT制式的智能鎖容易遇到城市部分區域無NB-IoT信號覆蓋的問題，在這些區域，單車猶如掉入“黑洞”，GPS信號無法向外傳遞，這輛單車就要面臨丟失以及管理難的處境，也會帶來單車“墳場”的問題。
摩拜目前尚未推廣NB-IoT制式的鎖，是否推廣大約要等到NB-IoT網絡覆蓋完善以後。5月23日，摩拜單車宣佈與高通、中國移動研究院達成合作，共同啟動中國首個LTE Cat M1/NB1以及EGPRS（eMTC/NB-IoT/GSM）多模外場測試。由此可以看出，摩拜主推的智能鎖具未來是eMTC/NB-IoT與GSM共存的，在NB-IoT網絡覆蓋不好的情況下，單車可以切換至GSM網絡，經過多年積累，GSM網絡的覆蓋已經比較完善，這將有效解決物聯網時代城市“黑洞”帶來的問題。
電子圍欄與SMPL具體實現不同
單車不但要方便騎行，還要文明停放，能夠成功引導用戶將單車停放至合理的區域，是單車企業要解決的問題。在這方面，ofo推出瞭自己的“電子圍欄”計劃，並在北京通州測試成功並上線運營。
據瞭解，目前通州區共施劃瞭296個電子圍欄，大多集中在小區、地鐵、學校、公交站、地鐵站以及重要商圈周邊。“電子圍欄”的位置信息已經通過衛星測繪，上傳系統。目前，ofo小黃車在通州投入瞭2000輛符合條件的車輛進行試點，已經實現瞭信息接入。
而摩拜與ofo的做法不同，推出瞭摩拜智能推薦停車點（Smart Mobike Preferred Location熱賣，SMPL）。摩拜智能停車推薦點主要由智能停車樁和地面圍欄線所劃出的區域組成，摩拜智能鎖支持北鬥/GPS/GLONASS三模衛星定位，結合DGPS差分定位技術，精度達到亞米級。
該停車方案不僅采用GPS定位的方式來檢測用戶的停車位置，還將采用自行車與地面智能停車樁之間通信的方式來聯合檢測單車是否停在圍欄線內，停車樁對位置的檢測比GPS更加精準。這樣的做法可以有效改善GPS定位受環境影響很大，以及惡劣條件定位會嚴重偏移的問題。
另外，摩拜還將引入征信系統，並采用優惠券獎勵等方式鼓勵用戶養成文明停車的好習慣，從而解決城市停車的問題。
與物聯網產業鏈的合作緊鑼密鼓展開
為瞭實現車輛的定位精準以及智能調度和管理，ofo和摩拜在物聯網方面與產業鏈進行瞭合作。
在連接管理平臺方面，7月13日，中國電信、華為和ofo聯合研發的NB-IoT“物聯網智能鎖”全面商用，這與NB-IoT網絡的覆蓋與平臺建設密切相關。華為專傢表示，華為與中國電信攜手打造瞭覆蓋最廣的NB-IoT商用網絡，同時在芯片、IoT平臺、雲計算大數據以及應用生態領域展開瞭深入合作。ofo正是采用瞭中國電信的連接管理平臺。
在ofo的智能鎖商用之前，摩拜已經展開瞭與物聯網產業鏈的合作。2016年12月，摩拜聯合上海移動、愛立信推出全球首個4G（eMTC）智能鎖。2017年5月，摩拜與華為以及四川移動合作，建立全球首個NB-IoT共享單車業務。之後，摩拜與高通及中國移動研究院合作，實現瞭世界第一把2G/3G/eMTC/NB-IoT多模“全網通”智能鎖。
另外，摩拜的“魔方”是業內惟一的人工智能大數據平臺，通過摩拜智能鎖提供的實時數據，精準掌控每輛單車的位置和狀態，預測供需平衡、騎行趨勢並進行智能停放管理，為城市管理和交通規劃部門提供科學參考。
平臺入超省錢口之爭愈演愈烈
開放平臺的入口爭奪成為單車企業角力的重點。此前摩拜單車投資人馬化騰和ofo的投資人朱嘯虎在朋友圈公開“唇槍舌戰”，掀起瞭摩拜和ofo到底誰更有發展前景的討論。ofo和摩拜在平臺入口方面已展開激烈競爭。
目前，ofo的註冊用戶超1億。據艾瑞咨詢5月最新數據顯示，ofo月度活躍用戶增長至6272萬，ofo已出現在滴滴、百度地圖、支付寶等APP中。其中，在支付寶APP中，芝麻信用分數在650分以上的用戶可以免押金租車。
目前，摩拜的註冊用戶超1億，每天有超過2500萬人次騎行。今年3月，摩拜全面接入微信，用戶可以通過微信錢包直接進行摩拜單車的騎行。
5月19日，摩拜單車正式宣佈“摩拜+”開放平臺戰略，全面佈局“生活圈”、“大數據”和“物聯網”三大開放平臺。首批入駐摩拜“生活圈”的包括中國聯通、招商銀行、中國銀聯、百度地圖、悅動圈、神州專車、華住酒店、富力地產等8傢行業領軍品牌，覆蓋通信、金融、出行、健康、酒店和地產等眾多領域。
“物聯網”與“移動互聯網”的區別
ofo高級總監薛辰宇表示，在未來的發展方向方面，ofo定義自己為互聯網公司，ofo推出瞭“城市大共享計劃”，計劃將單車品牌與生產商接入進自己的共享平臺，接入更多產品線來滿足用戶的多元需求，來提供城市出行服務。
摩拜副總裁楊眾傑表示，摩拜更像物聯網公司，將“人-人”連接逐漸向“人-物”連接的方向發展，這與之前滴滴打車的方式有著革命性的區別。滴滴打車還是用戶與司機之間的連接，車不能離開人的駕駛，而摩拜單車采用智能開鎖的方式，用戶隻需要建立自身與自行車的連接，就可以實現輕松騎行，和電商公司采用無人機送貨有相似之處。
從摩拜與ofo的物聯網發展策略可以看出，物聯網時代的共享單車與移動互聯網時代的滴滴發展策略有著本質區別，滴滴實現瞭“人-人”連接，而共享單車爭取實現“人-物”連接，這正是物聯網時代的發展趨勢。
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