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父親節快到了，小女子也在煩惱要送爸爸什麼東西
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特價html模版 就算因反壟斷法 滴滴與Uber也無法合並
滴滴和Uber的合並傳聞究竟是否空穴來風，在各方均已表示否認的情形下已不再重要，隻是競爭陷入僵局、燒錢似無止境，橫貫過去兩年的中國互聯網合並購大案成為絕佳的可循先例，太容易在業界激起恍若隔世的高潮。
演義小說裡的曹操在銅雀臺有過驚世駭俗卻又難以駁斥的一席話："設使天下無有孤，不知當幾人稱帝，幾人稱王？"
王朝霸業不容分享，這不僅是中國的文化情結，羅馬帝國的榮光亦輝耀於西方歷史，盡管商業社會講究合作共贏的姿勢，卻同樣不吝塑造平定四野的英雄形象，從仙童的隕落到蘋果的重生，媒體以成敗論人的習慣始終根深蒂固。
但是，這種基於文科思路的評價，並不足以支撐對於滴滴和Uber缺少合並可能的判斷。從優酷與土豆、美團與大眾點評、58和趕集甚至當年的滴滴和快的等案來看，均是存在零和市場且剩餘資源亟待收割而燒錢大戰產生大量浪費行為的背景，技術創新和想象空間都已不復存在，合並之後的加法完成之後，它們的市值或是估值都沒有繼續高速增長，比如58和趕集合並時的市值分別是53億美元和36億美元，而在吞掉趕集之後直到今天，58的市值反而隻有70億美元，連加法都沒實現，優酷和土豆更是退市賣給瞭阿裡。
而滴滴和Uber的情況，略有不同。
首先——也是最為關鍵的——是雙方的業務距離"定型"還有著非常遙遠的距離，資本市場的期待和估價，都絕非將二者當作"互聯網租車服務平臺"來計算的，作為一級市場遭遇雪崩之後所剩無幾依然堅挺的兩隻獨角獸，它們都背負著"生活在別處"的醉翁之意。
人們對於共享經濟的遐想並未過時，雖然Uber試水社會化物流的舉措隻是淺嘗輒止，而滴滴從移動遊戲到線上賣車的折騰也遠說不上大獲成功，但是，考慮到智能交通的巨大摧毀性——包括無人駕駛的可見前景——不惜一切代價占據這個入口位置，勢必有著在十年或者二十年時間尺度上的合理性。
滴滴和Uber則分別面臨不同的市場選擇，也就是中國秩序和美國秩序。
前者，是與政府的競合角力，就像中國政府也在推行"智慧城市"的數字化政策，滴滴在短期內和部委級別的博弈，不會影響它在長遠層面適應政府節拍的戰略，在中國，整個互聯網都可被視作是新一輪的"洋務運動"，主旋律則是"師夷長技以制夷"。
後者，雖然也與具有政府庇護的傳統產業產生過激烈的沖突，但在更加摧枯拉朽的市場淘汰機制下，全球汽車產業高達4萬億美元的生意都在警戒"Uber+Google+Tesla"必將發起的進攻。
僅有的相同之處，在於滴滴和Uber對於現有交通構造的改變進度都還不到5%，"星辰大海"遠未到來。隻是，在完全相異的環境下，滴滴和Uber都無法輕易的在對方所處的環境裡復制自己，也在這種跨國關系中僵持不下。
合並的最大硬傷，就是有著國傢隊入資的滴滴能夠接受Uber的資產且放棄中國秩序的出海，尤其是後者，在這個與政策掛鉤密切的行業，不同的邊境線內運轉著不同的玩法，中國企業及資本並無多少弱勢的自知。
與此同時，Uber讓出中國市場的概率也委實有限，在這個私傢車（供給）和人口（需求）都存量巨大的國傢，特拉維斯·卡拉尼克爭取到的本土投資者與管理者都不是小角色，很難想象在付出諸多艱辛之後，他會接受這份不無屈辱的和解協議。
更重要的是，合並主體無論怎樣都存在著不對等的局面：如果是滴滴和Uber（中國）合並，那麼顯然Uber會和快的一樣，整個品牌都將覆滅；如果是滴滴和Uber（全球）合並，那麼實際上就是Uber吃下瞭滴滴，這在中國的政商文化裡幾乎等於天方夜譚，且根據中國《反壟斷法》的要求，商務部還將橫插一手，行使審批權力。
有種說法，是滴滴和蘋果的組合對抗Uber和Google的聯盟，競爭起來勢均力敵，不會在頃刻之間決出勝負，戰略投資者也都比財務投資更有耐性。
至於擔憂滴滴和Uber會因牽手而在定價權上失去取悅用戶的動超值力，倒不見得是杞人憂天。事實上，早在滴滴和快的合並之時，節省補貼開銷就是相當務實的目的，而Uber的發力則"攪黃"瞭這個願景。
競爭是一件好事，這點毋庸置疑。
消費者對價格敏感，也是人之常情。
隻是，就像"雙十一"不會天天都有，要求企業負擔虧損補貼用戶，合情卻不合理，共享經濟畢竟不是共產主義，對於市場的灌輸終究要體現在盈利的回報上，當提供互聯網專車服務的企業開始掙錢，這非但不是值得詬病之處，反而確保瞭這項服務的長久供應。
因此，無論合並與否，也無論是滴滴還是Uber，找到合適的手段止損並產生利潤，都是未來數年之內的要務，冀望資本充當"和事佬"，總歸不是長久之策。
根據滴滴的統計報告顯示，在"去產能化"的重點省份山西，每四個跑滴滴的司機就有一個是煤炭鋼鐵行業的被淘汰者，深圳市郊的大望村，最近也被媒體比喻為"滴滴村"來形象的描繪那裡職業專車司機群居的全新生態。
如果不是以教條主義來理解共享經濟的話，便不難發現泛自由職業的人力流入才是真正解決平臺彈性供給的主力部隊，大多數人曾經對於"黑車"的痛恨，也是在於定價的不透明和人員素質的良莠不齊，滴滴這類平臺正在面對復雜的管理問題，但長遠來看，這種問題必須得到解決。
美國傳統租車公司Hertz也剛和Uber達成協議，開始向那些有志於通過Uber養傢糊口卻尚無經濟能力買車的人提供帶有保養和保險的短期車輛租賃服務，讓"Uber式就業"的門檻變得更低。
就像前文所言，冒險故事才剛開始，現在就念叨"王子和公主幸福的生活在一起"，未免太早、也太掃興瞭。
本文來源：IT之傢
責任編輯：佟揚_NT2439
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商品訊息功能:
- 品號：4833123
- 4K UHD 高畫質
- 支援 HDR
- 純粹原色技術
- 支援藍光、4K、HDR
- 體積縮小40%
商品訊息描述:
【SAMSUNG】55吋 UHD 4K平面 Smart TV(UA55KU6000W)
商品訊息簡述:
| 品牌名稱 | |
|---|---|
| XboxOne |
|
| 尺寸 |
|
| 解析度 |
|
| 面板規格 |
|
| 價格區間 |
|
| 輸出入端子 |
|
| 附加功能 |
|
產品規格
產品類型：Smart UHD TV
系列：6
顯示螢幕
螢幕尺寸：55"
解析度：3,840 × 2,160
影像
影像處理器：UHD 影像升頻處理器
高動態範圍顯像技術 (HDR)：高動態範圍顯像技術+
區域調光技術：UHD 區域調光技術
純粹原色技術：有
電影模式：有
數位雜訊過濾技術：有
智慧對比優化技術：有
音效
杜比數位 Plus：有
DTS 音效：有
喇叭功率 (RMS)：20W
多房連結 (Multiroom Link)：有
智慧
智慧中心 (Smart Hub)：有
應用程式：有
網頁瀏覽器：有
鏡像分享：有
內容分享 (Smart View)：支援
核心處理器：四核心
連結性
內建 Wi-Fi 無線網卡：有
內建類比訊號：有
HDMI：3
USB：2
Component In (Y/Pb/Pr)：1
色差端子 Composite In (AV)：1(Common Use for Component Y)
乙太網路 (LAN)：有
數位音訊輸出 (光纖)：1
RF 訊號輸入(無線/有線)：2
Anynet+ (HDMI-CEC)：有
特色
快速啟動模式：有
內容分享 USB 2.0：有
可擴充的個人錄影機 (Extended PVR)：有
電源
電源供應：AC100-240V 50/60Hz
總尺寸 (寬x高x深)
含底座尺寸(WxHxD)：1242.6 x 787.5 x 310.5 mm
不含底座尺寸(WXHXD)：1242.6 x 718.4 x 63.2 mm
重量
含底座：16 kg
不含底座：15.0 kg
配件
Samsung 遙控器 (隨附)：TM1640A
電池 (遙控器使用)：有
使用手冊：有
電源線：有
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